大家好，关于云梦到武汉动车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于云梦到武汉动车时刻表的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 从襄阳到武汉天河机场坐动车怎么坐
2. 鄂州打车到武汉高铁站多少钱
3. 襄阳有动车吗
4. 湖北应城市为什么不能通动车和高铁

需要转车。

从襄阳到武汉天河机场坐动车需要乘坐机场巴士一线经过1站到天河机场站。
从汉口火车站步行约五百七十米到达金家墩客运站，步行约七百六十米到达武汉天河国际机场。

襄阳到武汉天河机场坐动车全程需要两个小时四十分钟左右，时间是比较长的，因此在乘车之前要预留好时间，如乘坐飞机一定要提前预留充足的时间，避免误机。

扩展资料：

襄阳东站的城市候机楼设置有三个柜台，其中两个为值机柜台，一个为售票柜台，其中一个值机柜台办理襄阳机场的业务，另一个办理武汉天河机场的业务。

襄阳东开往汉口G6860次高铁由襄阳东始发，沿途停靠枣阳、随州南、安陆西、云梦东，上午八点在襄阳东发车，全程运行1小时42分，上午9点42分到达终点站汉口。

除此之外汉十高铁孝感至十堰段为双线客运专线，起于武孝城际铁路孝感东站，止于十堰地区十堰北站，正线长399.126km，最高设计速度为每小时350公里。

大冶北开往云梦东去的动车D5770次列车就要检票进站了,有乘坐动车D5770次列车的旅客,请您带好随身物品,到1楼3检票口进行检票。
” 8月12日,备受期待的武汉东站正式开通

问题一：襄樊有高铁吗？襄樊去贵阳、重庆、成都都没有高铁坐；郑渝高铁要经过襄樊；目前襄樊到武汉有直达动车。

问题二：动车有什么去湖北襄阳的动车有汉口、武昌、武汉、随州、枣阳、安陆、云梦去襄阳的。

问题三：襄阳都有到什么地方的动车，百度上查不出来。
只有省内动车，襄阳站和襄阳东站都有，到十堰（去十堰的动车都在襄阳东站）、武昌、汉口、武汉、大冶北、黄冈。
（图上是到武汉方向的，D5250到大冶，D5238到黄冈），

问题四：宜昌一襄樊动车有动车吗你好，襄阳到宜昌尚未开通动车。

目前襄阳到宜昌有8趟车次，其中7趟新空快速、1趟为空调普快：

车次发站-到站发时-到时里程用时票价纠错K253/K252襄阳-宜昌东12:07- 15:1323323小时21分硬座38/硬卧下92纠错727|6|2K49襄阳-宜昌东08:00- 10:4823321小时1分硬座38/硬卧下92纠错480|6|2K626/K627襄阳-宜昌东20:48- 23:3523314小时33分硬座38/硬卧下92纠错1248|6|21257襄阳-宜昌东20:55- 23:422333小时2分硬座19/硬卧下58纠错1255|1|11165/1168襄阳-宜昌东07:02- 09:5623320小时51分硬座33/硬卧下87纠错422|5|2K1473襄阳-宜昌东10:00- 13:053063小时5分硬座28/硬卧下67纠错600|9|1K1512/K1513襄阳-宜昌东03:50- 07:0030616小时25分硬座47/硬卧下101纠错230|6|2K745襄阳-宜昌东01:15- 04:5030610小时32分硬座47/硬卧下101纠错75|6|21166/1167

11:26 14:29 3小时3分 233公里硬座36元K254/K251

13:50 17:09 3小时19分244公里硬座 41元

K628/K625

15:55 19:13 3小时18分233公里硬座 41元

1258

10:00 13:00 3小时27分233公里硬座19元软座 32元K50

18:12 21:10 3小时17分233公里硬座 38元软座 57元

问题五：从襄阳到武汉有没有动车截止到16年5月份，襄阳到武汉一天有13趟动车。

车次信息如下：

问题六：湖北襄阳有动车吗襄阳（襄阳东），动车可以到十堰、武汉、黄冈、黄石方向。

问题七：现在到襄阳有高铁吗，你好，目前还没有的哦，只有火车，连动车都没有呢，，

问题八：从襄阳到郑州最快没有动车没有动车，最快的T10，6小时到

问题九：湖北襄阳有没有高铁我说的是高铁不是火车有的，

问题十：离襄阳最近的高铁站是哪个?火车和汽车时间差不多，飞机没有直达，要去上海或者杭州换乘，而且是在南阳下飞机，折腾完了到第二天了。
襄阳站和襄阳东站都有动车。

坐火车的话，先从襄阳东站做D5222，11:12到汉口。
下车不出站，直接换乘11:30的G556去驻马店西站，时间非常紧凑。
几乎是无缝衔接。
D、G字头的车非常准时的。
如果怕不保险，就从襄阳东做K724，到汉口10:40，在候车区等一会儿再坐G556.

自己开车也是这么个时间吧。

首先，应城市发展和改革局已经对此问题做出答复，力争将应城引入武汉至荆门城际铁路线之中。

我觉得通高铁是要考虑很多因素的，首当因素就是路况，也可以说是地质原因，在应城更多是以高架的建筑形式，要限速，最早是80公里，虽然后来提升到120公里了，但是实际的运行速度还是需要控制在100公里每小时以内，高铁和动车的速度在城市内无法发挥出来。
所以才出现了应城很久以来没有开通高铁的情况。

还有另一个原因就是那里的地质是溶洞地质居多，当初建高架的时候也出现很多状况，以前应城的发展是以农业和石油化工为主的，因此设计等级也不高，只为客人、货品用，所以基础的设置也达不到动车要求，如果要修建动车的话，要进行很大的改造，甚至重新研究路线修建。
受限因素颇多，不太科学。

其次，湖北的发展慢慢起来了，客流量越来越多，省内几个要点城市发展也越来越大，可是因为政策原因，修建高铁是需要达到一定的客流量以及与国家铁路规划大体方向相符合，这样来看，应城目前的城市评级和实力应该是能达到国家修建高铁的标准，所以肯定是有规划的。

综上所述，我认为现在湖北一号线其实也只能称地铁，而不是轻轨和动车，虽然出行不便但是更能保证湖北现在发展，满足最基本的需求即可。

从目前给出的政策来看，武汉至荆门的线路中已经加入了应城市了，到时候确切通知下来，应城人民就可以拥有方便快捷的高铁出行了。

主要的原因就是应城市的火车站等级太低，另外铁路网络不密集。
湖北的应城市和汉川市都是孝感的下辖县级市，其中汉川市靠近武汉的东西湖区和蔡甸区，目前应城市有一个火车站，其所在地级市孝感有孝感站，孝感东站，和孝感北站。
而应城市的火车站目前只有几个火车班次，且货运和客运混合使用。
汉川大概90个班次左右，真心不如汉川方便。
一般来说，在一个地级市设置过多的火车站后，而下辖的县级市如果发展不被看好，或者地理位置不优越，又不是铁路枢纽或者节点的，基本不会开通高铁或者动车。

我们知道应城市的火车站建设在2002年，而当时建设之初的主要原因是，湖北修建了一条横穿东西的长荆铁路，东起长江埠附属线，长江埠站，途径应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。
而当时修建这条铁路的意义就是拉货，并不是设计考虑客运的。

我们知道长荆铁路沿线的这些县市有这丰富的资源，不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。
修建一条横贯东西的铁路大动脉可以极大的促进当地的农业生产和自然资源开发从而带动当地的经济发展。
另外长荆铁路可以连通汉丹、焦柳铁路，完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。

END！
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应城为什么不能通动车和高铁，其实与客流量和车站等级没有半毛钱的关系。
荆门目前是湖北唯一不通动车和高铁的地级市，如果可以开行动车，就算客流量很少、车站等级低，照样会开行动车的。

那到底是什么原因造成应城无法开通动车和高铁呢？主要原因在铁路上。
经过应城的铁路是长荆铁路，即长江埠至荆门铁路，是汉丹铁路与焦柳铁路的一条联络线，当时修建这条铁路的目的是为了江汉平原的农业和石油化工服务的，所以当初铁路设计的等级很低，为客货两用铁路，理论时速每小时80公里。

虽然，后来进行了电气化改造，理论运行速度由80公里提升到120公里，但实际运行的速度还不到100公里/小时。
正因为长荆铁路的等级太低，且还有货运列车，以及车站设施设备等均达不到开行动车的标准，当然没有动车和高铁了。
说白了，就是铁路和车站太水了，开不了动车。

动车和高铁网在湖北很多地方己经大面积覆盖了，交通状况和出行选择也更加的方便和快捷。
但少数地方受诸多因素的影响确迟迟没有音讯。
湖北应城知道这个地名的朋友可能不多，但膏都盐海相信很多人应该有所耳耳闻。

应城虽然归属于孝感，但离孝感较远，出行方式也大受限制。
单靠车次较少的火车远行，己满足不了大多数人的出行计划。
而行经应城的城市也很多，此如潜江，荆门荆州等。
不但应城人民翘首以盼，附近的县市也能因为高速铁路的开通而带动自身经济的发展。

周边的汉川和天门因为这几年受武汉8+1城市圈的带动，己经在飞速的发展中，也都相继开通了动车和高铁。
而处于中间的应城却依旧还在原地踏步。
应城铁路由于当初设计的是客货两用轨道，所以时速和站台设计都达不到高铁和动车的资质。
再者应城受自然环境的影响，很多地方的地表己出现空洞，出于对安全的考虑，至今也没有出台确切的设站计划。

应城在外务工人员较多，而且离省会武汉也不远，而孝感也在为能在应城设站，在努力的争取中。
随着铁路网的不断扩大，和应城各部门的极力配合，相信过不了多久，应城的高铁和动车梦将不再遥远！

应城最好的办法就是升级长荆铁路就可以了，单线变复线，火车站改造，提升速度，车次曾加，沿线城市都可受益，人民出行更方便，应城经济也会更上一层楼，不必要修什么高铁，修高铁是个很长远的事情，领导开个会研究研究就黄了，工程量也大，劳民伤财，那还不知道何年何月了，且如果修的话，看应城的地理位置高铁站必将离市区很远很远，修高铁不是光为你应城修的，高铁是条利益线，规划上线路还要科学不能太弯曲，速度要得到保障，看现在应城的铁路运客量已经跟他的车站等级一样了，客流量就这么多已经饱和，修高铁那有什么人坐了，你坐也就一年回把，经济上你又能为高铁出资多少了，高铁他的客流量达不到自然也就无心停你这小站了

决定一个地方是通行高铁或动车，关键在于这个地方的人口数量及经济实力。
与线路车站没有关系。
湖北省应城市在周边汉川、天门、京山、安陆、云梦来说没有优势，汉川、天门甩开应城市太远了，属于省直管县市，所以省里会优先考虑通高铁。
至于云梦、安陆，则完全在汉十线直线优先的原则。

应城永远通不了高铁，主要原因是路基不行，修建高铁要建高架桥，因为动车以直线运行，不像普速线在地面。
现在运行的长荆线以货运为主，兼顾客运，从应城站到长江埠区间限速80，过了长江埠才达到限速120，之所以应城站只有两股道，车站周围的居民在当时修建长荆线和车站时不愿搬迁等很多原因。
所以，应城通高铁估计永远无法实现。

应城京山钟祥三个烂兄烂弟

一：应城路段不好。
每隔一段距离，就有坟。
赔坟的费用比开路的费用都高。

二：不怕死的太多了。
动不动就是来，搞死劳资，搞死劳资就有千千万万个劳资。

三：红三代，四代，五代普及了。
比火影都牛。

强烈要求应城连接云梦高铁延长线建立应城北站，要不然应城真的是没希望了。

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